“不是所有吉普都叫Jeep”造这个jeep的工厂：广汽菲克破产了，因为欠债还不起，资产卖不动，法院宣布破产。长沙工厂拍卖5次，从19亿降到9亿都没人买，算是彻底凉凉。
这个长沙工厂是广汽菲克的核心工厂，但这个工厂问题多多，降价都没人要也是情理之中：
(1)人的问题：这工厂(部分供应商)员工流动性太大了、熟练工人太少了，正因如此，他们厂员工没有严格按照规范操作。你看看他们核心供应商的工资就知道了。
长沙广汽东阳是广汽菲亚特克莱斯勒的核心供应商，都属于广汽生态体系下的公司，你看看的普工的招聘要求，初中学历，基本上是个人都能去。一般这种岗位人员流动性非常大，而且小年轻，精力旺盛，不听指挥，他们肯定心想：4000的工资，凭啥要我干10000的活?
(2)品控问题：由于供应链人员素质层次不齐，又不严格按照规范操作，你觉得产品能好哪里去？所以他们的产品：国产虎鲨发动机(M096)漏机油、自由光天窗漏水、车身钢板防锈工艺太差3年就生锈、9AT变速箱换挡逻辑混乱、车门胶条老化快、内饰板或底盘异响、中控黑屏、倒车影像失灵都是问题。
所以，说广汽菲克长沙工厂的降价都没人要，可能也怕伺候不起这些人。
1983年，Jeep是中国第一家合资车企
1983年，Jeep与北汽成立“北京吉普”，生产切诺基，成为当时高端越野车。下面图是当年开业的盛大场面。
2017年，jeep迎来高光时刻
2017年是广汽菲克工厂最辉煌的时刻，这一年，国产Jeep年销就超过了20万。而且他的经典广告语“不是所有吉普都叫Jeep”塑造硬派形象。
2018年，Jeep生死转折点
这应该是Jeep的转折点：2018年3月15日央视315曝光了jeep自由光烧机油问题，车主吐槽“不是在修车，就是在去修车的路上”。也就是从这开始，Jeep就开始走下坡路了。
为什么国产Jeep烧机油?
(1)这里不得不说2.4L“虎鲨”发动机了，这款发动机有非常严重问题。这款发动机最开始在墨西哥生产，本质上就有点设计缺陷，但因为加速国产化后，虎鲨发动机制作工艺不达标。导致问题大爆发。下面卢松松引用了2018年的一篇文章，揭示了这个问题。
提示：国产“虎鲨”发动机M096，就是广汽菲克长沙工厂生产的，这款发动机严重烧机油。
(2)除了虎鲨发动机问题之外，国产的气门油封耐久性不足，而且装配工艺(活塞环)安装不到位，也是原因之一。比如部分Jeep自由光汽车在发动时冒蓝烟。
(3)还有一个原因，就是国内的汽油质量层次不齐，积碳问题严重，会加速活塞环卡死。
总之，过度快速国产化，处理问题不积极，才是导致国产Jeep烧机油，整体质量有问题的最重要原因，也因为这件事，广汽菲克从此一蹶不振。
Jeep销量数据：
2017年，Jeep年销售22万多辆;
2018年，烧机油时间曝光后，只销售了12.5万辆;
2019年：销量腰斩至7.3万辆;
2020年，只卖出去4万量;
2022年，只卖了2000辆，同时3月只生产了1两汽车、也只卖了一辆!
从2022年起，基本算是倒闭了。
2022年，Jeep股东内斗，互相甩锅
看着Jeep销量如此惨淡，Jeep的母公司Stellantis，便想着要控股75%，掌握决策权、整合资源、加速电动化，但是广汽不愿让步，导致合作彻底破裂，双方矛盾公开化。
之前Stellantis也留了个心眼，为了避免技术外流，保持核心竞争力，Jepp的高端车型牧马人、大切诺基都没有国产化。只有低端车型自由光、指南者、自由侠这些国产化了。但核心问题是低端的Jeep车型几乎都翻车了。
2023年，工厂5次降价没人买
双方矛盾公开化后，广汽菲克就已经申请破产了，Stellantis终止造国产车，这也导致长沙工厂5次降价拍卖，从19亿降价到9亿，但这都没人买。
2024年，国内最后的挣扎
2024年Stellantis宣布终止合资，Jeep在国内只卖进口车。只不过卖的不好，这些进口车因为价格贵，没性价比，一年只卖出了几百辆。同等价格还不如买个宝马X5、奔驰GLC。
2025年，Jeep退出中国后，日子过的也一般
据统计，2024年，Stellantis在全球卖了680万辆汽车，排名全球第四。而Jeep在全球的销量是64万辆，只能算是中等偏下。北美是Jeep的核心市场，占了90%的销量。但在国内基本算凉凉了，全球其他地方也不太认这款车系。
写在最后：
Jepp的衰落其实发生在2018年，但因有品牌影响力，所以能坚持这么长时间不倒闭。综上所述：广汽菲克的破产，我认为核心原因是用人不当、国产化太快，部分质量跟不上，处理问题不积极导致的。
源自：卢松松
